450 e-jet

Eerst een garagetender, dan pas een boot

De 450 e-jet beantwoordt één vraag goed: hoe draagt een groot jacht een tender die zonder geluid of uitlaatgassen een beschermde baai kan binnenvaren? Met 4,5 meter is hij op maat van een garage, en de waterjet verwijdert de blootliggende schroef — de juiste keuze rond zwemmers en strandlandingen, en wellicht de reden waarom de boot bestaat. Een Torqeedo Deep Blue-motor van 50 kW en een van de BMW i3 afgeleid pakket van 40 kWh zijn bewezen, onderhoudbare onderdelen in plaats van interne experimenten, en dat telt wanneer de boot ver van zijn bouwer verblijft.

Het compromis is efficiëntie. Waterjets zijn dorstiger dan schroeven bij lage en matige snelheid, en 40 kWh is een kleine energievoorraad, dus de opgegeven 36 zeemijl hoort duidelijk bij rustig varen en niet bij de topsnelheid van 30 knopen. Reken op korte pendeltochten met een laadbeurt ertussen.

De prijs, en de bouwer

€140.800 voor een RIB van 4,5 meter is een verrassend bedrag tegenover elke Zodiac op benzine, en het is alleen zinvol binnen een jachtprogramma waar garageruimte en emissieregels dit rechtvaardigen. Particuliere kopers moeten Zodiacs eigen alternatief in het oog houden — het eOpen-gamma vanaf ongeveer €25.200 is waar het volume-elektrische aanbod zit. Let er ook op dat Zodiac in de eerste plaats een bouwer van verbrandingsboten is: het overgrote deel van de catalogus loopt op benzine, en elektrisch is een lijn binnen het bedrijf, niet het doel ervan.